BG-B-ID12,5-AD25-B20 - Hinterreifen - BG-Gummi ("Mossgummireifen", Shore0 auswählen)

BG-B-ID12,5-AD25-B20 - Hinterreifen - BG-Gummi ("Mossgummireifen", Shore0 auswählen)

Verpackungseinheit: 1 Stück!
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STAFFELUNG beachten; es wird billiger wenn du 6 Stück (3 Paar) bestellst

Unsere Reifen sind nach folgendem Schema benannt (Massangeban in ca. mm):
Name (BG); Back (B) oder Front (F); Shore0; ID (Innendurchmesser); AD (Aussendurchmesser); Breite

Beispiel: BG-B-40S-ID15,5-AD29-B20

THEMA SHORE
Die Shore-Messung ist bei Moosgummi-Reifen ein wichtiger Anhaltspunkt, aber nicht das alleinige oder entscheidende Kriterium für den Grip. Während die Shore-Härte bei Vollgummi- oder PU-Reifen die Materialsteifigkeit und damit die Haftung direkt beschreibt, spielen bei der geschäumten Struktur von Moosgummi zusätzliche Faktoren eine wesentliche Rolle.

Die Rolle der Shore-Härte
Die Shore-Zahl gibt an, wie tief ein Prüfkörper in das Material eindringt. Im Slotcar-Bereich wird tendenziell: 40–55 Shore benutzt. Wir messen in SHORE0

Warum Shore allein nicht ausreicht
Da Moosgummi aus einer Matrix mit eingeschlossenen Gaszellen besteht, wird die Performance massiv durch folgende Faktoren beeinflusst:

Porigkeit und Zellstruktur: Die Größe und Verteilung der Poren beeinflussen, wie viel "Eigendämpfung" der Reifen besitzt und wie er auf chemische Haftmittel reagiert.

Chemische Behandlung (Grip-Mittel): Moosgummi wird im Wettbewerb fast immer mit Haftmitteln (Ölen, "Glue" oder Hausmitteln wie Sonnencreme) behandelt. Diese Mittel verändern die Oberflächenadhäsion so stark, dass die ursprüngliche Shore-Härte des trockenen Materials zweitrangig werden kann.

Oberflächenbeschaffenheit (Schliff): Erst durch präzises Schleifen und Polieren wird die Kontaktfläche zur Bahn optimiert. Ein schlecht geschliffener 40-Shore-Reifen kann weniger Grip haben als ein perfekt polierter 50-Shore-Reifen.

Bahnbelag: Auf Carrera-Schienen (Kunststoff) verhalten sich Reifen anders als auf Holzbahnen mit Leim-Schicht ("Glue"). Die Shore-Wahl muss immer auf den spezifischen Bahngrip abgestimmt werden.

Zusammenfassend dient die Shore-Angabe eher als Klassifizierung der Mischung innerhalb einer Marke, um die Balance zwischen Haltbarkeit und Grundhaftung zu wählen. Der tatsächliche "Grip" auf der Strecke resultiert jedoch aus der Kombination von Härte, Porigkeit, dem verwendeten Haftmittel und der Qualität des Reifenschliffs.